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运价比货值还贵！美东之后 中东航线海运费突破1万美元 舱位为何仍然吃紧？_我的网站

一 |     初秋时节，衡水湖旅游景区樱花岛畔的生态浮架上，数十只白鹭、苍鹭时而低头觅食，时而振翅起舞，为湖面平添了更多生机。

二 | “原来这些鸟儿个头这么大，太漂亮了！”“能这么近距离观鸟，这还是第一次！”……岸边的观鸟台上，也跟着热闹起来，游客纷纷举起手机，将鸟儿们戏水觅食的身影定格。    　　“我货值才8000美元，运费要12000美元。“我小时候来过几次，没想到现在变化这么大。”来自上海的游客董伟说，他这次专门带孩子来看衡水湖。衡水湖水域面积75平方公里，是华北平原单体面积最大的内陆淡水湖，也是东亚—澳大利西亚候鸟迁徙通道上的重要驿站。随着衡水湖生态环境日趋向好，很多鸟儿把这里当成了永久家园，目前衡水湖已观测到鸟类337种。每年4月起，衡水湖会有2万多只鸟儿在这里筑巢育雏。

三 | ”佩佩（化名）这两天接到一笔出口订单，但迟迟没能成交，“工厂有现货随时可发，但客户就卡在运费这里，现在贵得离谱。到了8月，幼鸟离巢学飞，正是观鸟的好时候。来衡水湖观鸟，成了京津冀暑期游的热门选择。上午坐游船，下午返程，这是董伟以前来衡水湖的出行安排。”　　8月20日，专做近洋航线的货代智经理给出了最新报价，从上海港到吉达港（经巴生港中转）的海运费为小柜6500美元、大柜10200美元，他表示，这并不是锁舱价，到9月1日开船还可能接到新的涨价通知。旅游业态单一、留不住人，曾是衡水湖旅游景区面临的一道难题。“这两年，我们陆续对梅花岛、樱花岛等点位的研学基地进行了提质升级，努力打造国际知名观鸟摄影和观鸟研学交流地。　　短短半个月，中东航线的海运费从此前7000美元左右一路冲上10000美元高位，业内预计8月下旬还将继续攀升。高涨的运费不仅动摇了海外客户的下单意愿，也推高了商品库存。　　“全球新冠肺炎疫情的时候都没见过这种高价。”一位货代老板感慨，旺季的货量、攀升的油价、战争的风险、中转的航线、绕行的航距、港口的拥堵、运河的通行都是当前海运附加费的主要构成。

四 | 　　运力缩减推涨中东航线运价　　青岛地区的货代郭经理告诉《每日经济新闻》记者，目前中东航线中转港运价均已破万美元，尤其是到科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港；另外，运往沙特利雅得和达曼港的海运费也超过了1万美元。　　在郭经理看来，运费上涨的根本原因是市场运力大幅缩减，并非船公司主动控舱，而是该航线的主力船东为规避地缘风险，至今未恢复原有航线。　　目前，霍尔木兹海峡仍基本处于关闭状态，货船遇袭事件频发，航运风险不容忽视。随着中东局势持续外溢，红海及苏伊士运河航线也被推至风口浪尖，曼德海峡的日通行量降至低位。　　8月10日，市场传来消息，马士基与赫伯罗特宣布AE19航线不再绕行好望角，改经苏伊士运河航行，较此前缩短约四周航程，这是7月以来马士基转回苏伊士运河的第4条航线。”衡水湖文化旅游发展集团有限公司副总经理李会龙介绍，目前，他们已开发了4个系列300多门研学课程，满足全年龄、全时、全季研学旅游需求。

五 | 　　罗宾升国际货运全球海运采购总监Vincent Tan对此表示，即使航行环境改善，船公司也仍需重新评估航行安全、保险安排、船舶部署、空箱调度及航线恢复计划，部分运输成本仍可能在一段时间内维持相对高位。“衡水湖可看可玩的地方越来越多了。”这一次的衡水湖之旅让董伟惊喜不断。　　“AE19航线的调整尚不预示更大范围的全面回归，苏伊士运河航运正常化仍将是一个渐进过程。”德路里集装箱研究高级经理希尼同样分析称，马士基仍有9条红海航线继续绕行好望角，苏伊士运河通航量的恢复节奏与霍尔木兹海峡局势及中东冲突走向紧密相关。　　船员张楚（化名）对此深有体会，他曾在霍尔木兹海峡被困4个月。全新的观鸟研学路线，更是让他印象深刻。7月20日，胡塞武装宣布封锁曼德海峡，其所在船舶刚刚驶入红海，再度面临有来无回的困境。好在船东这次调整策略，改跑埃及苏科纳至沙特吉达的短驳航线。

六 | 　　港口拥堵放大运价涨幅　　8月7日，张楚的船在苏科纳港外锚地锚泊了4天，周边的抛锚船很多，据他所述，这里是货物去向中东的中转港。衡水湖历史文化生态研学馆内，数字化视觉技术让董伟身临其境地饱览衡水湖美景；梅花岛上，树道天桥、地心漫游、仿生鸭巢等近自然生态体验点，让孩子在游戏中沉浸式体验鸟儿的栖息环境。“刚才坐乌篷船穿过一片荷花，一只白鹭擦着船舷飞过，孩子举着望远镜追了半天，一眼就叫出了鸟的名字。8月11日，张楚抵达沙特吉达港，看到压港现象依旧非常严重。　　“最近爆舱确实比较严重。”董伟说，寓教于乐的研学形式，让孩子在亲近自然中开阔眼界、增长知识。观鸟研学破圈，激活全域旅游新活力。李会龙介绍，依托国家5A级旅游景区的优势和富集的鸟类资源，衡水湖旅游景区以观鸟研学作为文旅发展突破口，将樱花岛、梅花岛、鸭鸭乐园、孙敬学堂等景点串联成线，不断丰富游玩体验，打造出独具特色的沉浸式文旅业态。”智经理在谈及价格敏感度时表示，高运价并非讨论的首要问题，事实上，愿意出货的货主对高运费已经见怪不怪，无舱可订与压港难解才是关键困扰。　　“我们现在一直发的胶合板，一个柜子的货值大概10万元人民币。”郭经理说，海运费8000美元至9000美元的时候，客户还在往苏哈尔大量发货。

七 | 今年暑期，衡水湖旅游景区还推出了“避暑消夏狂欢季”活动，乘坐乌篷船赏荷、划皮划艇戏水闯关……更多体验感和参与感的沉浸式旅游场景，让单纯“看湖”变为沉浸式湿地体验，让生态颜值转化为文旅产值。乘船回到码头，董伟的这趟暑期之旅并没有结束。　　郭经理也觉得不可思议，后来了解到，当地施工项目对建筑材料有刚性需求，且中东当地物价已翻了2至3倍，完全可以支撑目前的高运价，所以发运货物并没有减少太多，一直在推涨的状态。　　近期，马士基首席执行官Vincent Clerc在业绩电话会中说道：“我们看到，一些核心港口节点重新接近容量极限，新冠肺炎疫情改变的一点在于，当陆侧基础设施的瓶颈出现，运价上涨幅度更大，传导速度更快，SCFI的波动率与新冠肺炎疫情前相比已完全不同。到冀州老街尝美食、到孙敬学堂学古礼、到鸭鸭乐园看实景演出……接下来的行程，令一家人满怀期待。”　　海通期货航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，港口拥堵是被动的运力收缩。

八 | 南来北往的游客多了，景区周边的农家乐饭店、特色农产品门店也跟着火起来。中午时分，衡水湖畔的跃龙居饭店内人声鼎沸、饭菜飘香。

九 | 铁锅炖鱼、香煎鱼排、麻酱荷叶尖等特色美味端上餐桌，游客们围坐桌前，尽享地道湖鲜滋味。美西内陆铁路与提柜周期拉长、南美部分港口压港、东南亚与中东局部塞港等，都会拉长船期、降低周转效率，从而缩减有效运力，形成即时推涨现舱与中远期加剧缺口的双重传导。

十 | 为了招揽顾客，饭店老板李秀巧还在饭店大堂摆放上毛笔、内画、烤鸭蛋、荷叶茶等礼盒。游客品尝渔家美食之余，还能选购当地的特色产品，把衡水湖独有的文化韵味带到天南海北。　　Vincent Clerc提到，上海港口因台风出现拥堵，到港船舶需要12天才能完成操作，欧洲北部大陆、巴西桑托斯港因莱茵河水位下降、卡车运力不足，也出现类似情况。

十一 | 　　8月14日，《每日经济新闻》记者实地探访上海港，外锚地约有200艘船等待靠泊，平均时长已由12天缩短至7天，外高桥港区堆场的集装箱堆存率为70%，预计9月底前消化积压货量。

十二 | 　　马士基也在同日发布了一则跳港通知：为尽量减少对后续航程的延误，部分班次将取消原定的上海港停靠，装卸货物均由替代航线或转由其他班次承运。曾经的渔民，如今守在家门口吃上了“旅游饭”。李秀巧高兴地说，衡水湖的景色越来越美，他们的日子也会越过越红火。　　8月18日，上海国际航运研究中心发布报告，用数据回应货物压港传闻。根据港口流量监测数据，洋山港区船舶锚泊时长于8月7日见顶，至8月17日已基本回到正常波动区间，同时船舶在港时长也回落至43小时左右的常态区间。　　目前，上海港、宁波舟山港实际滞留待消化箱量共计约为40万TEU，相当于两日的港口吞吐量。上海国际航运研究中心认为，业内必须认清上海港没有堵港，积压箱量在9月底前消化完毕是完全有把握的，但拥堵叙事放大了货主的不确定性预期，诱发了集中改配、退关、重新订舱的“踩踏”行为。李会龙说，未来，衡水湖旅游景区将持续丰富旅游业态、提升服务水平，全力打造京津冀休闲度假优选之地，带动周边群众就近就业、稳定增收。　　舱位趋紧，海运真正的瓶颈在哪儿？　　8月21日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨4%，主要受跨太平洋航线运价上行支撑，推涨的直接力量来自船司控舱。（日报记者 焦 磊 见习记者 崔玉洁）。德路里统计，8月亚洲至美东运力环比减少9%，至美西减少0.4%，舱位进一步收紧。

十三 | 　　若剔除极端天气对港口设施带来的一次性扰动，Vincent Clerc认为，当前海运真正的瓶颈已不仅限于海上舱位，港口、铁路、公路及仓储等供应链各环节的承载能力同样面临考验。　　Vincent Tan观察到，一些货值相对较低、体积较大的商品对运价上涨更为敏感，部分货主和托运人因运价高企而暂缓货物出运。只是，目前全球多条主要贸易航线的运输成本均处于较高水平，单纯改变运输路线未必能够带来明显的成本节省。　　上海航运交易研究所数据显示，中东局势继续处于较为紧张的局面，中东航线运价指数继续走高；南美航线运输需求增长平稳，推动市场运价继续上涨。　　近期甩柜现象多发生在南美航线。货代郭经理告诉记者，传统旺季叠加国内汽车主机厂大量出货，导致舱位紧张，南美航线已出现两次涨价，直逼五位数。

十四 | 　　雷悦向记者分析了背后原因，中东航线主要受地缘风险溢价驱动，运价上涨并非因真实货量。南美航线运价上涨来源于旺季与汽车、新能源订单的集中释放，北美航线又逢巴拿马运河枯水，大型船舶无法满载通过。

十五 | 　　9月起，多家船公司将对亚洲至美东及美湾航线加征巴拿马运河附加费。　　“低水位对船舶运营效率带来的影响是值得关注的成本因素。”Vincent Tan指出，在吃水限制较为严格的时期，大型船舶需要减少单航次的集装箱装载量，从而推高单箱实际运输成本。此外，市场化竞拍所产生的额外费用，也可能进一步增加船公司的运营成本。　　雷悦进一步表示，空班与拥堵是当前定价中最具边际影响力的变量，在运力偏紧的航线上，影响被显著放大。当前各航线空班率处于偏高水平，受天气与地缘扰动，实际周度运力投放明显低于名义运力。　　雷悦判断，三季度末至四季度初运价将处于高位震荡、易涨难跌但双向波动风险抬升的行情之中。（文章来源：每日经济新闻）。

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Published on:08:34:10